Инструкция осмотрщика вагонов 808

  • автор:

Вагонник.РФ

Не более какого количества % должна отличаться плотность тормозной сети поезда при IV положении ручки крана машиниста от плотности при поездном положении и в какую сторону? (выберите несколько правильных ответов)
● 10%
○ увеличения
○ 15%
○ 5%
● уменьшения
После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить: (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
○ плотность питательной сети
● плотность тормозной сети
○ плотность уравнительной сети
По какой величине снижения давления в тормозной магистрали поезда контролируется время снижения этого давления при проверке плотности тормозной сети грузового поезда? (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
● 0,5 кгс/см2
○ 1,5 кгс/см2
○ 1 кгс/см2
При какой длине грузового поезда замер времени отпуска тормозов двух хвостовых вагонов не производится при выполнении сокращенного опробования тормозов? (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П52)
● менее 100 осей
○ менее 150 осей
○ менее 200 осей
При опробовании автотормозов выявляются воздухораспределители:
○ нечувствительные к торможению и отпуску
● нечувствительные к торможению и отпуску, а также с наличием замедленного отпуска
○ с наличием замедленного отпуска
Каким должен быть выход штока тормозного цилиндра при 1-ой ступени торможения и ПСТ при проверке правильности регулирования рычажной передачи платформ с симметричным расположением ТРП и композиционными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)
○ при 1-й ст. торможения — 25-50 мм, при ПСТ — 25 -50 мм
○ при 1-й ст. торможения — 40-100 мм, при ПСТ — 75-125 мм
● при 1-й ст. торможения — 40-80 мм, при ПСТ — 50-100 мм
Какими должны быть размеры «А» и «а» при проверке правильности регулирования рычажной передачи на крытых вагонах с симметричным расположением ТРП и чугунными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)
○ размер «А» — 35-50 мм, размер «а» — не менее 350 мм
○ размер «А» — 25-50 мм, размер «а» — не менее 150 мм
● размер «А» — 40-60 мм, размер «а» — не менее 150 мм
В каких случаях производится технологическое опробование тормозов в грузовых поездах?
● после передачи управления машинисту второго локомотива
○ после стоянки поезда более 1800 секунд (З0 минут) в местах, где имеются п осмотрщики вагонов или работники, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры
● при снижении давления в главном резервуаре ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/см2)
● при стоянке грузовых поездов более 1800 секунд (30 минут) на перегонах, станциях, обгонных пунктах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры
● при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины
● при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для ,д) следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива
При осмотре замерзшего тормозного цилиндра осмотрщики вагонов и слесари по ремонту подвижного состава в зимних условиях обязаны: (несколько правильных ответов)
● вынуть поршень
● после сборки цилиндр испытать на плотность
● заменить негодную манжету
● протереть рабочую поверхность цилиндра сухой технической салфеткой и смазать
○ обильно смазать новую манжету морозоустойчивой смазкой
○ отогреть тормозной цилиндр
● тормозной цилиндр вскрыть
● очистить рабочую поверхность цилиндра
Какие данные указываются в справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии? (выберите несколько правильных ответов) (Инструкция по тормозам №151.Прил2)
● данные о количестве (в процентах) в поезде композиционных колодок, времени вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов, данные о плотности тормозной сети поезда, значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда
○ данные о локомотивной бригаде
○ данные о величине выхода штока тормозного цилиндра на первом вагоне
● данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок
● данные о количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, (41 грузопассажирских и почтово-багажных поездов на месте и наличие ручных тормозных осей в этих поездах
● данные о величине выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне
● данные о номере хвостового вагона
На горном режиме из-за утечек в тормозной системе поезда: (несколько правильных ответов)
● значительно замедляется процесс отпуска
● ухудшается управляемость автотормозов
○ уменьшается перепад давлений в головной и хвостовой частях тормозном магистрали поезда
○ значительно ускоряется процесс отпуска
Каким должен быть размер «А» при проверке правильности регулирования рычажной передачи на грузовых восьмиосных цистернах со композиционными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)
● 30-50 мм
○ 40-60 мм
○ 15-25 мм
○ 40-75 мм
Железнодорожная смазка ЖТ79Л работоспособна при температуре до:
○ минус 30°С
○ минус 40°С
○ минус 50°С
● минус 60°С
После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или локомотива, составляется «Справка о6 обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»:
○ в одном экземпляре
● под копирку в двух экземплярах
○ под копирку в трех экземплярах
С какого зарядного давления в тормозной сети и с какой выдержкой в заторможенном состоянии производится полное опробование автотормозов грузовому поезду с составом из груженых вагонов перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более? (выберите несколько правильных ответов) (Инструкция по тормозам №151. ГлVIII. П133)
● 5,3-5,5 кгс/см2
● 10 минут
○ 5,0-5,2 кгс/см2
○ 5 минут
○ 2 минуты
Каким способом можно устранить неисправности воздухораспределителя?
○ осмотреть и очистить пылеулавливающие сетки и фильтр
○ закрепить фланцы главной и магистральной частей
● закрепить фланцы главной и магистральной частей, осмотреть и очистить пылеулавливающие сетки и фильтр
Какой вид опробования тормозов проводится перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки без локомотивной бригады?
● полное опробование
○ сокращённое опробование
○ технологическое опробование
Оборотный запас воздухораспределителей, предназначенный для замены неисправных на вагонах, необходимо хранить на закрытых стеллажах:
○ при температуре внутри помещения от 10 до 18°С
● при температуре наружного воздуха
○ при температуре внутри помещения от 18 до 22°С
○ при положительной температуре в помещении
Если замерз воздухораспределитель у вагона в эксплуатации, то:
○ его выключают и по прибытии на станцию отогревают
○ его оставляют включенным и по прибытии на станцию отогревают
● его выключают и по прибытии в депо заменяют
В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика «отпустить автотормоза», в какое положение переводит машинист ручку крана машиниста? (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
○ I (отпускное)положение
● II (поездное) положение
○ III (перекрыша без питания) положение
○ IV (перекрыша с питанием) положение
Необходимо ли внесение в «Справку о6 обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» серии и номер локомотива, который подан под поезд?
● да
○ не регламентировано
○ нет
Каким должен быть выход штока тормозного цилиндра при 1-ой ступени торможения и ПСТ при проверке правильности регулирования рычажной передачи на грузовых вагонах типа думпкар со стержневым приводом авторегулятора и чугунными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)
○ при 1-й ст. торможения — 40-100 мм, при ПСТ — 50-100 мм
○ при 1-й ст. торможения — 40-80 мм, при ПСТ — 75-125 мм
● при 1-й ст. торможения — 40-100 мм, при ПСТ — 75-125 мм
Какими должны быть размеры «А» и «а» при проверке правильности регулирования рычажной передачи на грузовых полувагонах с симметричным расположением ТРП и композиционными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)
○ размер «А» — 30-50 мм, размер «а» — не менее 350 мм
○ размер «А» — 40-75 мм, размер «а» — не менее 150 мм
● размер «А» — 35-50 мм, размер «а» — не менее 150 мм
В зимних условиях запрещается нанесение смазки на уплотнительные кольца соединительных рукавов:
● да
○ нет
При полном опробовании тормозов во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи: (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
● манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона
○ манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава локомотива
○ манометра, установленного на штуцер тормозного цилиндра последнего вагона(
○ манометра, установленного в кабине управления локомотивом
Разрешается ли отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы:
● нет
○ да
При проверке отпуска тормозов что должны проверить осмотрщики у вагонов поезда и по каким признакам должны в этом убедиться? (выберите несколько правильных ответов) (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
● уходу штока тормозного цилиндра
○ выходу штока тормозного цилиндра
○ рычагов тормозной рычажной передачи в исходное положение
● тормозных колодок от колес
● отпуск тормоза у каждого вагона
○ работу воздухораспределителя
Осмотрщики вагонов и слесари по ремонту подвижного состава в зимних условиях при проверке тормозного оборудования обязаны выполнять следующее: (несколько правильных ответов)
● проверить состояние уплотнительных колец
● заменить негодные кольца
○ нанести морозоустойчивую смазку на кольца
● очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега
● перед соединением рукавов тормозной магистрали продуть ее сжатым воздухом
На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), проверку плотности необходимо производить по: (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
○ показанию манометра
○ показанию секундомера
● показанию этого устройства
○ выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес
Вставьте пропущенное слово. После регулировки ТРП с потележечным торможением необходимо произвести полное служебное торможение, подвести ???? привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение.
○ вертикальный рычаг
● упорный рычаг (упор)
○ горизонтальный рычаг
○ триангель
По какому количеству вагонов проверяется действие автотормозов при проведении технологического опробования?
○ не менее чем по 3 вагонам
● не менее чем по 5 вагонам
Укажите величину зарядного давления при опробовании автотормозов составов, готовящихся для объединения в поезд повышенного веса и длины на разных путях станции, при их раздельной подготовке? (Инструкция по тормозам №151 .Прил2 ГлIV. П60)
○ 5,0-5,2 кгс/см2
● 4,8-5,0 кгс/см2
○ 5,2-5,4 кгс/см2
При плохой подвижности деталей рычажной передачи необходимо:
○ смазать их шарнирные соединения осевым маслом с добавлением керосина
○ образовавшийся лед удалить
● образовавшийся лед удалить, смазать их шарнирные соединения осевым маслом с добавлением керосина
Какое должно быть давление в магистрали хвостового вагона после объединения тормозных магистралей составов, предварительно подготавливаемых на разных путях станции, и зарядки сжатым воздухом? (Инструкция по тормозам №151 .Прил2 ГлIV. П62)
○ не менее 4,4 кгс/см2
○ не менее 5,0 кгс/см2
● не менее 4,6 кгс/см2
○ не менее 4,8 кгс/см2
При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными колодками установить:
○ на груженый режим
○ на порожний режим
● на средний режим
Замерзшие соединительные рукава необходимо:
● снять, отогреть и вновь поставить или заменить запасными
○ снять, отогреть и вновь поставить
○ заменить запасными
Тормозное оборудование в соответствии с техническими требованиями должно нормально действовать до температуры:
○ минус 35°С
● минус 55°С
○ минус 45°С
○ минус 65°С
Какой вид опробования тормозов проводится в случае остановки грузового поезда в случае появлении признаков нарушения целостности тормозной магистрали?
○ технологическое опробование
○ полное опробование
● сокращенное опробование
При длине поезда более 100 осей отпуск автотормозов производить установленным порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан: (Инструкция по тормозам №151 .Прил2 ГлIV. П48)
○ произвести замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана во 2 положение до начала отхода колодок от колес
○ произвести замер времени отпуска автотормозов у вагонов состава
● произвести замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводе машинистом управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до начала отхода колодок от колес
Выберите правильный порядок проверки работы автоматических тормозов. (Инструкция по тормозам №151.Прил2 ГлIV. П48)
○ ручка КМ из II положения переводится в IV положение со снижением давления в УР на 0,7-0,8 кгс/см2 с последующим переводом V положение
○ ручка КМ из II положения переводится в IV положение со снижением давления в УР на 0,6-0,7 кгс/см2 с последующим переводом V положение
○ ручка КМ из III положения переводится в IV положение со снижением давления в УР на 0,2-0,3 кгс/см2 с последующим переводом V положение
○ ручка КМ из I положения переводится в V положение со снижением давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см2 с последующим переводом IV положение
○ ручка КМ из III положения переводится в IV положение со снижением давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см2 с последующим переводом V положение
● ручка КМ из II положения переводится в V положение со снижением давления в УР на 0,6-0,7 кгс/см2 с последующим переводом IV положение
○ ручка КМ из II положения переводится в IV положение со снижением давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см2 с последующим переводом V положение
По истечении скольким минут после произведенного торможения для грузовых поездов, у которых все воздухораспределители включены на равнинный режим, что должны сделать осмотрщики и в чем убедиться? (выберите несколько правильных ответов) (Инструкция по тормозам №151.Прил2 ГлIV. П48)
○ 5 минут
○ 3 минут
● 2 минут
○ проверить состояние и действие тормозов
● проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона
○ в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров
● в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес
Осмотр пассажирского вагона на позициях 9-11 производится аналогично осмотру на позициях:
○ 4-6 соответственно
● 3-5 соответственно
○ 5-7 соответственно
Контроль технического состояния пассажирских вагонов «с пролазкой» осуществляется на:
● 12 позициях
○ 16 позициях
○ 14 позициях
К пассажирским поездам на электропневматических тормозах в порядке исключения допускается прицеплять в хвост:
○ не более пяти пассажирских вагонов. не оборудованных электропневматическим тормозом
● не более двух пассажирских вагонов, не оборудованных электропневматическим тормозом
○ не более трех пассажирских вагонов, не оборудованных электропневматическим тормозом
Из скольких частей состоит тормозной диск?
○ Состоит из трех частей, соединяемых болтами
● Состоит из двух половин, соединяемых болтами
○ Одна неразъемная часть
Какой толщины металлокерамическая накладка дисковых тормозов подлежит замене?
○ Накладки толщиной 15 мм и менее
○ Накладки толщиной 16 мм и менее
● Накладки толщиной 13 мм и менее
На сколько секунд открывается концевой кран питательной магистрали хвостового вагона для проверки наличия V воздуха в питательной магистрали:
○ на 3-5 секунд
● на 15-20 секунд
○ на 30 секунд
Какие работы, в соответствии с технологическим процессом, работники структурных подразделений службы вагонного хозяйства производят на скоростных поездах?
● опробование тормозов
○ осмотр кузова и рамы вагона
○ осмотр автосцепки
Когда проводится полное опробование тормозов пассажирских поездов?
● После смены локомотива
○ После всякого разъединения рукавов в поезде. перекрытия концевого крана в поезде. после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава
○ После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на и станции было выполнено полное опробование автотормозов от стационарного устройства (станционной сети) или локомотива
Как оформляются результаты полного опробования тормозов?
○ Делается отметка в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», которая вручается машинисту ведущего локомотива
○ Производится отметка в журнале форы ВУ-14 об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
● Составляется в двух экземплярах под копирку «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и подлинник вручает машинисту ведущего локомотива
Что укажет на наличие ледяной пробки?
○ трещины
○ деформация
● глухой звук
○ следы ржавчины
Какой допускается суммарный зазор между обеими накладками и диском на каждом диске?
● Должен быть не более 6 мм
○ Должен быть не более 8 мм
○ Должен быть не более 3 мм
Остyкиванию при контроле технического состояния пассажирских вагонов «с пролазкои» подлежат:
○ любые, на усмотрение работника
○ соединения имеющие признаки неисправности
● все резьбовые соединения
Для регулирования силы нажатия колодок в зависимости от скорости пассажирского поезда применяют:
○ воздухораспределитель КЕс
○ сбрасывающие клапаны
● осевой центробежный регулятор
На позиции 4 при контроле технического состояния пассажирских вагонов «с пролазкой» проверяются:
○ колёса втором колёсной пары и другие детали тележки
○ хребтовая балка, балки и элементы рамы кузова вагона. проверяется состояние рамы тележки, нодрессорных и подрессорных балок. пятника и подпятника, клина тягового хомута, тяговый хомут; хвостовик корпуса автосцепки, поглощающий аппарат, передние и задние упоры, поддерживающая пленка
● состояние центрального рессорного подвешивания. люлечного устройства. гидравлических амортизаторов, крепление подвешенных деталей и их предохранительных устройств
Удары по смотровой крышке корпуса буксы при контроле технического состояния пассажирских вагонов «с пролазкои» следует наносить:
○ по центру
● ниже её центра
○ выше центра
Общий объем запасных резервуаров вагона РИЦ составляет:
● 250 или 150 л (в зависимости от серии вагона)
○ 78 л
○ 100 л
Как крепится тормозной диск на оси колесной пары?
○ Напрессовывается на среднюю часть оси
○ Приваривается на среднюю часть оси
● К ступице, напрессованной на ось колесной пары, диск крепится радиально расположенными болтами с разрезными втулками и тарельчатыми пружинами
К допустимым дефектам венцов тормозных дисков относятся?
● Сетка мелких трещин. волнообразный износ
○ Сплошные пятна (полосы) темного цвета шириной не более 90 мм и длиной более 100 мм
○ Трещины. расположенные по окружности венца, длиной не более 40 мм
Что проверяют при проведении полного опробования тормозов?
○ Проверка действия электропневматических тормозов двух хвостовых вагонов
○ Проверка плотности тормозном магистрали при отключенном питании тормозном магистрали
● Целостность тормозном сети и свободного прохождения сжатого воздуха двух хвостовых вагонов
В случае невозможности надежного соединения тормозных рукавов между локомотивом и первым пассажирским вагоном при прицепке локомотива к составу поезда осмотрщики вагонного эксплуатационного депо в присутствии локомотивной бригады производят проверку тормозных рукавов вагона и локомотива шаблонами:
○ Т 914.03.000
○ Т 1339.00.00
○ 940р
○ УТ-1. УТ-1м
● 369.040 и 369.040-01
При понижении температуры воздуха увеличивается теплоотдача тела. Сильное движение воздуха, при низкой его температуре, резко увеличивает теплоотдачу и может привести к переохлаждению организма. Какова смертельная температура тела для человека?

Обработка составов по прибытии

4.1.1.1 Маневровый диспетчер, получив из ПЭВМ план предполагаемого прибытия поездов на станцию и план отправления поездов со станции, по данным информации от узлового диспетчера, дает указание дежурному поста ЭЦ о приеме каждого поезда с указанием пути приема.

При подходе разборочного поезда дежурный поста ЭЦ извещает дежурного по предгорочному парку, а он лично таким же порядком извещает об этом работников ПТО, АО «ВЖДО», приемщиков поездов, обслуживающих предгорочный парк.

Дежурный по предгорочному парку по прибытии поезда сообщает оператору по обработке перевозочных документов СТЦ поста списывания №9 номер поезда, индекс, с какого направления и номер пути, на который принимается поезд. Оператор по обработке перевозочных документов СТЦ поста списывания №9 данные о составе передает в станционный технологический центр — СТЦ через ПЭВМ.

Работники ПТО получив сообщение о подходе поезда, выходят к пути приема. Техническое обслуживание вагонов производят двумя группами. Первая группа встречает поезд в южной горловине парка во время движения, с обеих сторон, т.к. некоторые дефекты (грение букс и др.) легче обнаружить во время движения, вторая группа — у места остановки локомотива.

Приемщики поездов, получив сообщение о подходе поезда, выходят к пути приема, визуальным осмотром с двух сторон пропускают состав.

Осмотр составов в коммерческом отношении производится одновременно с двух сторон приемщиками поездов, после предъявления состава дежурным предгорочного парка.

Номенклатурные грузы осматривается охранниками АО «ВЖДО» совместно с приемщиками поездов.

Дежурный по предгорочному парку указывает сигналисту поста №4 о порядке закрепления составов стационарным упором и тормозными башмаками от ухода и только после убеждения в том, что состав закреплен правильно, разрешает машинисту поездного локомотива отцепляться от состава. Докладывает о закреплении состава стационарным упором и тормозными башмаками дежурному поста централизации южной горловины.

При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по предгорочному парку сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов, охранникам АО «ВЖДО» обрабатывающим поезд очередность их осмотра в техническом и коммерческом отношении.


4.1.1.2 Обработка состава в предгорочном парке состоит из следующих операций:

— техническое обслуживание;

— коммерческий осмотр

— контрольная проверка состава

— прием перевозочных документов от машинистов и пересылка по пневмопочте или доставка нарочно оператору СТЦ;

— закрепление прибывающего состава поезда стационарным упором УТС ВНИИЖТ и тормозными башмаками;

— график обработки поезда, поступившего в переработку, см. рис.4.1.

4.1.1.3 После остановки поезда в пределах пути приема до отцепки локомотива от состава сигналист поста №4 закрепляет состав стационарным упором УТС ВНИИТЖТ и тормозными башмаками, установленным порядком п.3.10.1 ТРА станции и докладывает об этом дежурному по предгорочному парку. Дежурный поста ЭЦ, убедившись через дежурного по предгорочному парку о закреплении состава, выпускает локомотив из-под состава для пропуска в депо, нажимает кнопку «СОГЛАСИЕ ОГРАЖДЕНИЯ» на пульте.

Локомотивная бригада поездные документы вручает собственноручно составителю поездов 1-го маневрового района под роспись с последующей записью в журнале регистраций грузовых документов. Составитель поездов 1-го маневрового района, проверив состояние и целостность пакета, пересылает их по пневмопочте в СТЦ, а при получении объемных документов доставляет нарочно оператору по обработке перевозочных документов СТЦ по прибытию с последующей росписью в журнале регистраций грузовых документов. На факт доступа к документам составляется акт общей формы и дается телеграмма в адрес ТЧЭ, ЛОВД.


Техническое обслуживание производится после ограждения состава по извещению оператора ПТО о том, что состав огражден до окончания осмотра, производить какие-либо маневровые передвижения, осматриваемых или ремонтируемых вагонов и локомотивов ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Техническое обслуживание вагонов производится двумя группами. В состав каждой группы входят 2 осмотрщика-ремонтника и один слесарь по ремонту подвижного состава.

После предъявления состава к осмотру осмотрщики-ремонтники производят контроль технического состояния вагонов, одновременно с двух сторон и выявляют неправильно закрытые люки, незакрытые борта, двери, открытые или неправильно закрепленные полуоткрытые люки у груженных крытых вагонов, неисправные двери, кузов и обеспечивать их закрытие.

При выявлении в составе неисправного вагона, угрожающего безопасности, надвиг и роспуск такого вагона с горки недопустим. Старший осмотрщик вагонов ПТО обязан осмотреть этот вагон и на оборотной стороне формы ВУ-23 указать порядок и скорость его возможного передвижения в ремонт и ставить об этом в известность оператора ПТО предгорочного парка и дежурного по предгорочному парку.

Одновременно с осмотром состава работники ПТО осуществляют разрядку тормозов.

Оператор ПТО, получив сведения от всех ремонтно-смотровых групп об окончании технического обслуживания состава и возможности снятия ограждения, оповещает об этом по двухсторонней парковой связи всех работников бригады, убеждается в правильности принятия сообщения, и снимает сигналы ограждения, докладывает дежурному по предгорочному парку (о возможности взятия состава на горку для расформирования) об окончании технического обслуживания и готовности состава.

Старший осмотрщик вагонов или осмотрщик вагонов ПТО подписывается в книге формы ВУ-14 у дежурного предгорочного парка не позднее одного часа после дачи технической готовности поезду.

Осмотрщики-ремонтники должны выявлять вагоны с колесными парами, у которых боковые грани колес покрыты слоем осевого масла (так называемые «замазученные), вагоны для перевозки жидкого битума с неочищенными от битума колесными парами, колеса которых загрязнены высоковязкими продуктами и новые вагоны с новыми колесными парами. Номера таких вагонов необходимо сообщать оператору ПТО предгорочного парка для информации дежурного по горке о недопущении высоких скоростей скатывания и соударений в сортировочном парке, вызывающих повреждений вагонов.

При выявлении в составе вагонов, имеющих техническую неисправность остроконечный накат гребня колесной пары вагонов угрожающих безопасности, роспуск таких вагонов с горки запрещается.

4.1.1.4 В предгорочном парке приемщики поездов производят осмотр составов, вагонов в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, согласно технологии изложенной в технологическом процессе пункта коммерческого осмотра станции Кандыагаш.

4.1.1.5 При коммерческом осмотре составов, вагонов в предгорочном парке приемщики поездов состав осматривает с обеих сторон.

В случае выявления приемщиками поездов вагонов с коммерческими неисправностями — нарушение крепления груза на открытом подвижном составе, приемщик поездов записывает номер вагона. Передает их оператору по обработке перевозочных документов станционного технологического центра по прибытию, которая в свою очередь производит разметку в натурном листе – «сдвиг груза, с горки не спускать или на сцеп не брать».

При обнаружении вагонов с коммерческим браком, несохранность или видимые признаки несохранности такие как отсутствие или повреждение пломб, течь груза, следы сдвига груза на открытом подвижном составе приемщики поездов составляет акт общей ф.ГУ-23 и принимает меры по устранению коммерческого брака. Если груз номенклатурный акт общей ф.ГУ-23 составляется совместно ВЖДО, ЛОП.

По окончанию коммерческого осмотра приемщик поездов проверяет через приемщика поездов находящиеся на посту ГАЦ приемщика поездов наличие попутных актов, сверяет пломбы на вагоне с документами и соответствие данных в проходящих актах с наличием на обнаруженный коммерческий брак дает оперативное донесение.

Дежурный по горке перед роспуском состава ознакомившись с размеченным ТГНЛ, такие вагоны с горки не распускает, отвозить на свободный сортировочный путь, или отставляет их на съезд 63/313 для устранения неисправности.

При выявлении вагонов с открытыми дверями, бортами, незакрепленными бункерами, открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств, вагонов с открытыми и незапертыми на дверную закидку дверями и т.д. приемщики поездов записывают номера вагонов и передают оператору ПТО. Оператор ПТО передает номера вагонов бригаде осмотрщиков для принятия мер к их закрытию. Приемщики поездов дает готовность составу после закрытия дверей работниками ПТО.

Вагоны, выпущенные после ремонта с путей МВРП выставленные в предгорочный парк — дежурный предгорочного парка закрепляет вагоны, предъявляет к коммерческому осмотру приемщикам поездов, охранникам АО ВЖДО. Приемщики поездов после предъявления состава заново производит коммерческий осмотр и об окончании коммерческого осмотра вагонов докладывают дежурному предгорочного парка, который регистрирует окончание осмотра вагонов в специально отведенной графе книги ф.ВУ-14.

После осмотра состава приемщики поездов совместно с АО ВЖДО сверяет обнаруженные коммерческие браки. Приемщики поездов результаты коммерческого осмотра каждого состава или вагона оформляют в книге ф.ГУ-98.

4.1.1.6. При техническом осмотре вагонов в предгорочном парке выполняются работы, требующие отцепочного ремонта вагонов (МВРП), а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время, предусмотренное для обработки составов.

4.1.1.7. Оператор ПТО предгорочного парка по результатам осмотра вагонов через ПЭВМ заполняет на каждый технически неисправный вагон уведомление ф.ВУ-23. Затем формирует сообщение 1353 и отправляет в АСОУП.

После получения положительной квитанции из АСОУП на сообщение 1353 корректируется база АСУ СТ, автоматически меняет первую особую отметку «0» на «9».

На вагоны, годные под погрузку и требующие подборки, оператор ПТО предгорочного парка заполняет «12 сообщение (из ПТО)». Нажимает на команду «Послать сообщение». В регламенте 12 сообщение выходит в СТЦ и на МВРП.

На просроченные вагоны оператор ПТО предгорочного парка тоже заполняет уведомление ф. ВУ-23.

Вид работы: 1 – просроченный деповской ремонт (неиспр.570)

2 – просроченный капитальный ремонт (неиспр.571).

После выхода вагонов из ремонта оператор МВРП на ПЭВМ через программу АРМ ПТО заполняет на каждый вагон уведомление формы ВУ-36. Затем формирует «сообщение 1354» и отправляет в АСОУП. После получения положительной квитанции из АСОУП на сообщение 1354 корректируется база АСУСС, т.е. корректируется информация на данный вагон, автоматически меняет первую особую отметку на «9» на «0». При выставке вагонов с путей МВРП оператор МВРП заполняет «12 сообщение (из МВРП)». Нажимает на команду «Послать сообщение». В регламенте 12 сообщение выходит в СТЦ и МВРП.

Через операцию «технологические документы» выбирает «о приемке вагонов из ремонта ф.ВУ-36». Выходит в регламенте в СТЦ.

При выставке больных вагонов из сортировочного парка на МВРП наряд — 06 сообщение (передает оператор по обработке документов СТЦ поста списывания №2) в регламенте выходит у оператора МВРП.

4.1.1.8. О технической готовности состава, оператор ПТО докладывает дежурному предгорочного парка. Дежурный предгорочного парка при получении извещения о технической готовности состава, ставит время в графе 9 журнала ф.ВУ-14. Старший осмотрщик вагонов подписывается в книге ф.ВУ-14 у дежурного предгорочного парка не позднее одного часа после дачи технической готовности поезду.

4.1.1.9. Дежурный по предгорочному парку после получения сообщения о готовности состава в техническом и в коммерческом отношении уведомляет дежурного по горке о готовности состава к расформированию.

4.1.1.10. Дежурный по горке дает указание машинисту маневрового локомотива о следовании в предгорочный парк для надвига состава на горку с последующим уведомлением дежурного предгорочного парка с указанием номера пути о постановке маневрового локомотива под состав для надвига состава на горку. Дежурный предгорочного парка пропускает маневровый локомотив под готовый состав. При подходе горочного локомотива к пути предгорочного парка, подлежащему расформированию, машинист прицепляет локомотив к надвигаемому составу. Дежурный предгорочного парка после прицепки локомотива дает указание сигналисту поста №4 на уборку стационарного упора и тормозных башмаков.

После доклада сигналиста поста №4 об уборке стационарного упора и тормозных башмаков, дежурный по предгорочному парку в свою очередь докладывает дежурному поста централизации южной горловины об уборке стационарного упора и тормозных башмаков.

4.1.2 Технология расформирования и формирования составов.

4.1.2.1. В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристик перевозимых грузов под руководством маневрового диспетчера осуществляется формирование составов новых назначений.

4.1.2.2. Перед роспуском состава дежурный по горке, оператор сортировочной горки, ознакомившись с разложением состава (сортировочным листком), убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, делает в сортировочном листке необходимые пометки о режиме роспуска (скорости надвига и торможении отцепов). После набирает на накопителе маршруты следования отцепов.

Для надвига состава на горку дежурный по горке нажимает кнопку «согласие на надвиг», вызывает дежурного поста централизации южной горловины и согласовывает с ним возможность надвига. Дежурный поста централизации южной горловины ДСПЦ-2 готовит маршрут для надвига состава на горку с соответствующего пути предгорочного парка. После приготовления маршрута ставит в известность дежурного по горке о готовности маршрута надвига с указанием номера пути. ДСПЦ-2 перед открытием повторительного сигнала по парковой связи оповещает работников пути, сигнализации связи работающих в северной горловине предгорочного парка, о надвиге состава на горку. Дежурный предгорочного парка в свою очередь оповещает о надвиге состава на горку по форме: «__горочный путь надвигает, будьте осторожны», с обязательным

повторением. После проверки сообщает всем причастным работникам план роспуска вагонов с горки.

Дежурный по горке после готовности маршрута надвига дает указание одному из составителей поездов 1-го маневрового района для сопровождения надвигаемого состава с указанием пути предгорочного парка. Составитель поездов 1-го маневрового района ставит в известность дежурного по горке о том, что находится в хосте надвигаемого состава. Дежурный по горке убедившись, что составитель поездов 1-го маневрового района на хвосте надвигаемого состава устанавливает на горочном светофоре «Г» разрешающий огонь и дает указание машинисту маневрового локомотива на надвиг состава на горку по форме: «…(указывает номер маневрового локомотива, фамилию машиниста) надвигайте состав на горку с …. пути», составитель поездов повторяет команду ДСПГ о надвиге состава. Машинист дословно повторяет полученное указание дежурного по горке, правильность принятого машинистом указания — ДСПГ подтверждает словом «верно выполняйте».

Машинист маневрового локомотива приступает к надвигу состава после повторения составителем поездов 1-го маневрового района, который находится в хвосте надвигаемого состава указания дежурного по горке о надвиге состава на горку.

Дежурный по горке по двусторонней парковой связи оповещает составителей поездов 1-го маневрового района и регулировщиков скоростей движения вагонов о начале надвига состава на горку.

Составитель поездов, находясь на хвостовом вагоне надвигаемого состава, передает свистком сигналы и следит за показаниями светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей, за свободностью надвигаемого участка, в случае необходимости дает остановку. Составитель поездов 1-го маневрового района, сопровождает надвигаемый состав до места «начало роспуска», дает команду на остановку надвигаемого состава, после чего производит расцепку вагонов согласно разложения состава (сортировочного листка) полученного от дежурного по горке.

Составителю поездов 1-го маневрового района, разрешается сопровождать состав пешком до горба горки, далее без остановки производит расцепку вагонов согласно разложения состава полученного от дежурного по горке.

4.1.2.3 Регулировщик скорости движения вагонов 6 разряда (далее старший), руководствуясь разложением состава (сортировочным листком), информирует регулировщиков скорости движения вагонов о характере отцепов вагонов и порядке их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующих при торможении особой осторожности.

Для более полного использования вместимости сортировочных путей, равномерного распределения работы между регулировщиками скорости движения вагонов, а также обеспечения безопасности движения и технике безопасности старший регулировщик в зависимости от предстоящего объема работы и степени заполнения путей вагонами в необходимых случаях осуществляет перестановку регулировщиков по путям сортировочного парка. Связь регулировщиков со старшим регулировщиком и операторами сортировочной горки осуществляется через парковую связь, установленную в сортировочном парке.

4.1.2.4 Наименьшее время занятия горки, приходящиеся на один расформированный состав, достигается за счет ускорения непосредственно процесса роспуска, максимального сокращения межоперационных перерывов, подтягивания накопившихся вагонов.

4.1.2.5 В процессе расформирования состава составитель поездов 1-го маневрового района производит расцепку вагонов в соответствии с разложением состава (сортировочным листком). Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листке номером последних вагонов. Для обеспечения безопасности труда расцепка вагонов должна выполняться специальной вилкой. В случае невозможности разъединения автосцепок специальными вилками, надвиг останавливается и разрешается использовать расцепной рычаг этой автосцепки.

4.1.2.6. При роспуске состава дежурный по горке и операторы сортировочной горки следят за правильностью расцепки и следования отцепок и в случае необходимости по парковой оповестительной связи информирует регулировщиков об изменении направлении отцепов, а также об отцепах, требующих особой осторожности при торможении (рефрижераторные секции, с опасными грузами класса 1ВМ, с проводниками, с живностью и др.). Для исключения перевода стрелок под длиннобазными вагонами, маршруты пропуска с горки отцепов, в составе которых имеются такие вагоны, устанавливаются оператором вручную.

Порядок информации работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности, установлен в разделе 5 местной «Инструкции по работе сортировочной системы станции Кандыагаш». Торможение вагонов на сортировочных путях производится регулировщиками с таким расчетом, чтобы вагоны проходили в глубину парка с минимальными «окнами» между отцепами, а скорость подхода отцепов к стоящим на путях вагонам не превышала 5 км/час.

4.1.2.7 Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами со скоростью не выше допускаемой применяется прицельное торможение отцепов. Прицельное торможение осуществляется дежурным по горке и операторами сортировочной горки с использованием вагонных замедлителей на 2-х тормозных позициях:

1 ПОЗИЦИЯ — постоянная, расположена за стрелочным переводом 303, замедлители № 1, 2, 3, 4 служат для регулирования скорости выхода отцепов на пучки сортировочного парка;

2 ПОЗИЦИЯ — постоянная, расположена за стрелочными переводами № 305, 345, замедлители № 7, 8, 9,10,11,12 служат для регулирования скорости выхода отцепов на пути сортировочного парка;

3 ПОЗИЦИЯ — постоянная, расположена на 21 путях замедлители служат для прицельного торможения отцепов.

Постоянная тормозная позиция, оборудованная башмакосбрасывателями, расположенными за 3-ей тормозной позиции на каждом сортировочном пути служат:

— для регулирования скорости подхода отцепов к стоящим на путях сортировочного парка вагонам с помощью ручных тормозных башмаков;

— для обеспечения техники безопасности регулировщики скорости движения вагонов тормозные башмаки должны ставить на рельсы при помощи специальных вилок;

— для сокращения времени отвлечения горочных локомотивов на осаживание вагонов применяется подтягивание вагонов локомотивами, работающими на выставке со стороны северной горловины сортировочного парка.

4.1.2.8 С целью ускорения процесса сортировки вагонов роспуск производится переменной скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов. Переменная скорость роспуска регулируется дежурным по горке, который в зависимости от величины отцепов, условий прохождения их в стрелочной зоне, чередования отцепов по пучкам, степени заполнения путей сортировочного парка дает по радиосвязи указания машинисту горочного локомотива об изменении скорости надвига.

4.1.2.9 После окончания роспуска дежурный по горке лично дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в предгорочный парк для надвига очередного состава на горку.

4.1.2.10 Маневры с вагонами, занятыми людьми, грузами отдельных категорий и с подвижным составом, требующим особой осторожности производятся с соблюдением правил, предусмотренных инструкцией по движению поездов и «Инструкции по работе сортировочной системы станции Кандыагаш».

4.1.2.11 Операции по окончании формирования отдельных составов (соединение групп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагонов прикрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения или уменьшения веса и другие), как правило, выполняется маневровым локомотивом по указанию дежурного по горке.

4.1.2.12 Маневровый диспетчер в соответствии с планом отправления поездов дает дежурному по станции центральной горловины задание на перестановку сформированного состава с указанием пути сортировочного парка, номера пути парка отправления.

Перестановка состава в парк отправления осуществляется маневровым локомотивом, как правило, без сопровождения составителя поездов.

Если состав необходимо переставить с сортировочного парка в приемоотправочный парк, то составитель поездов сопровождает состав на хвостовом вагоне.

Перед перестановкой состава составитель поездов 6,7 разряда проверяет сцепление и совпадение продольных осей автосцепок, включает автотормоза у первых 10-ти вагонов от локомотива, убирает тормозные башмаки и убеждается в отсутствии препятствии для движения.

Все выставляемые сформированные составы поездов с путей сортировочного парка провожает свободный составитель поездов.

При перестановке сформированных составов в парк отправления вагоны, стоящие на пути, но не включенные в состав поезда, подтягиваются к предельному столбику, закрепляются тормозными башмаками и устанавливаются охранные тормозные башмаки на расстоянии от стоящих вагонов 50 метров.

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 11 декабря 2009 г. N 2524р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ВНУТРЕННИХ ФОРМ УЧЕТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
ОАО «РЖД» ПО ВАГОННОМУ ХОЗЯЙСТВУ

(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 16.10.2013 N 2215р)

С целью внедрения в эксплуатацию первичных учетных форм в автоматизированной системе «Технологический электронный документооборот с применением электронной цифровой подписи»:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2010 года прилагаемые внутренние формы учетной документации:
1) ВУ-23 ЭТД «Уведомление на ремонт грузового вагона»;
2) ВУ-26 ЭТД «Сопроводительный листок»;
3) ВУ-36 ЭТД «Уведомление о приемке грузовых вагонов из ремонта» — форма утратила силу Распоряжением ОАО «РЖД» от 16.10.2013 N 2215р;
4) ВУ-78 ЭТД «Заявка на подачу вагонов на подъездные (ремонтные) пути ремонтного и эксплуатационного предприятия»;
5) ВУ-79 ЭТД «Заявка на уборку вагонов с подъездных (ремонтных) путей ремонтного и эксплуатационного предприятия»;
6) ВУ-80 ЭТД «Акт подачи вагонов на подъездные (ремонтные) пути ремонтного и эксплуатационного предприятия»;
7) ВУ-81 ЭТД «Акт уборки вагонов с подъездных (ремонтных) путей ремонтного и эксплуатационного предприятия»;
и инструктивные указания о порядке их заполнения.
2. Начальнику Департамента вагонного хозяйства Лосеву Д.Н., начальнику Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов Бочкареву Н.А., начальникам железных дорог, начальникам дирекций по ремонту грузовых вагонов довести настоящее распоряжение до соответствующих должностных лиц и обеспечить исполнение.

Вице-президент
ОАО «РЖД»
А.В. Воротилкин

Утверждены
распоряжением ОАО «РЖД»
от 11 декабря 2009г. N 2524р

ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ
ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ВНУТРЕННЕЙ ФОРМЫ ПЕРВИЧНОГО УЧЕТА ВУ-23 ЭТД
«УВЕДОМЛЕНИЕ НА РЕМОНТ ГРУЗОВОГО ВАГОНА»

Основные положения

Настоящие инструктивные указания распространяются на ведение и заполнение учетной формы ВУ-23 ЭТД в системе электронного документооборота с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП).
Уведомление формы ВУ-23 ЭТД является электронным документом, удостоверяющим технически неисправное состояние вагона, и основанием для перечисления вагонов из парка исправных в парк неисправных.
Уведомление формы ВУ-23 ЭТД оформляется на каждый грузовой вагон, подлежащий капитальному, деповскому, текущему отцепочному ремонтам, а также на вагоны, подлежащие исключению из инвентаря, поврежденные при крушениях, авариях и других нарушениях безопасности движения и производстве маневровой работы, находящиеся в местах отстоя.
Уведомление оформляется осмотрщиком вагона или оператором ПТО по результатам натурного осмотра вагона. Оформленное уведомление формы ВУ-23 ЭТД подписывается с помощью персонального электронного ключа осмотрщиком вагона.
После подписания документа ЭЦП осмотрщиком вагонов, документ автоматически передается в системе АС ЭТД на подписание дежурному по станции или лицу, определенному в соответствии с действующими нормативными документами.
В случаях, когда необходима выдача бумажного документа ВУ-23 ЭТД (например, при направлении вагона в плановые виды ремонта в страну собственницу, на станции примыкания к вагоноремонтному заводу при передаче вагона в ремонт на ВРЗ и т.д.) документ распечатывается из АС ЭТД.

Порядок заполнения

Заполнение строк возможно как из АСУ, работающих на станциях, так и в ручном режиме.
Строка «Ж.д.» заполняется наименование дороги дислокации депо, оформляющего уведомление на ремонт вагона.
Строка «Станция» заполняется наименование и код ЕСР станции выписки уведомления на ремонт вагона в соответствии с классификатором «Раздельные пункты ж.д.»
Строка «Уведомление N» заполняется номер уведомления на ремонт. Нумерация ведется в нарастающем порядке с первого номера с начала календарного месяца по московскому времени в пределах ВЧДэ.
Строка «на ремонт вагона N» заполняется номер вагона, признанный технически неисправным.
Строка «Собственности» заполняется наименование и код железнодорожной администрации — собственницы вагона в соответствии с классификатором «железнодорожные администрации».
Строка «Поезд N» заполняется номер поезда, от которого отцеплен технически неисправный вагон.
Строка «Индекс» заполняется индекс поезда, от которого отцеплен технически неисправный вагон.
Строка «Прибытие: Дата» заполняется дата прибытия поезда на станцию отцепки в формате .
Строка «Прибытие: Время» заполняется время прибытия поезда на станцию отцепки в формате .
Строка «Обнаружение: Дата» заполняется дата выявления неисправного вагона осмотрщиком вагонов в формате .
Строка «Обнаружение: Время» заполняется время выявления неисправного вагона осмотрщиком вагонов в формате .
Строка «Парк» заполняется наименование парка.
Строка «Путь» заполняется порядковый номер пути в парке.
Строка «Состояние вагона» заполняется наименование состояния вагона, код состояния вагона и признак состояния «требуется перегруз». Наименование состояния вагона заполняется по значению кода состояния вагона: 0 — порожний, 1 — груженый. Значения признака состояния «требуется перегруз»: 0 — перегруз не требуется, 1- требуется перегруз.
Строка «Изготовлен» заполняется наименование, условный код предприятия-изготовителя вагона и дата изготовления вагона в формате . Заполнение в соответствии с классификатором «Условные коды предприятий».
Строка «Последний КР» заполняется наименование, условный код предприятия, производившего последний капитальный ремонт, дата производства последнего капитального ремонта в формате и наименование вида последнего капитального ремонта. Заполнение в соответствии с классификатором «Условные коды предприятий». Если ремонт не производился, строка не заполняется.
Строка «Последний ДР» заполняется наименование, условный код предприятия, производившего последний деповской ремонт, дата производства последнего деповского ремонта в формате и наименование вида последнего деповского ремонта. Заполнение в соответствии с классификатором «Условные коды предприятий». Если ремонт не производился, строка не заполняется.
В строках «Наименование неисправностей» заполняются наименования и коды выявленных неисправностей. Заполненные строки должны соответствовать классификатору «Основные неисправности вагонов», заполнение текстовой части производится автоматически по коду. При необходимости замены номера вагона без производства ремонта выбирается признак:

Код
неисправности

Наименование неисправности

замена номера вагона

регистрация вагона в картотеке

регистрация вагона в картотеке с заменой его номера

Строка «Вид требуемого ремонта» — заполняется наименование и код вида требуемого ремонта. Данные должны соответствовать классификатору «Виды ремонта» ЦНСИ.
Строка «Вид технического обслуживания» — заполняется наименование и код вида технического обслуживания. Данные должны соответствовать классификатору «Вид технического обслуживания» ЦНСИ.
Строка «Пересылка» заполняется наименование и код признака пересылки выгона. Заполняется в соответствии со следующими значениями:

Код
признака
пересылки

Наименование

ремонт на станции оформления ВУ-23

пересылка

В случаях, когда в уведомлении формы ВУ-23 ЭТД проставляется признак пересылки равный 1, необходимо оформить пересылочную ведомость формы ВУ-26, с указанием предприятия, на которое необходимо переслать вагон.
Строка «Подпись осмотрщика» заполняется автоматически при подписании документа на основании данных записанных на электронном ключе.
Строка «Дата подписания документа осмотрщиком» заполняется автоматически при подписании документа в режиме реального времени. Значение соответствует дате проставления электронной цифровой подписи. Дата в формате .
Строка «Время подписания документа осмотрщиком» заполняется автоматически при подписании документа в режиме реального времени. Значение соответствует времени проставления электронной цифровой подписи. Время в формате .
Строка «Подпись ДСП» заполняется автоматически при подписании документа на основании данных записанных на электронном ключе.
Строка «Дата подписания документа ДСП» заполняется автоматически при подписании документа в режиме реального времени. Значение соответствует дате проставления электронной цифровой подписи. Дата в формате .
Строка «Время подписания документа ДСП» заполняется автоматически при подписании документа в режиме реального времени. Значение соответствует времени проставления электронной цифровой подписи. Время в формате .

┌─────────────┐
Форма ВУ-26 ЭТД│ │
└─────────────┘
Утверждена ОАО «РЖД» в 2009 г.

Перечень недостающих деталей

Утверждены
распоряжением ОАО «РЖД»
от 11 декабря 2009г. N 2524р

ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ
ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ВНУТРЕННЕЙ ФОРМЫ ПЕРВИЧНОГО УЧЕТА ВУ-26 ЭТД
«СОПРОВОДИТЕЛЬНЫЙ ЛИСТОК»

Основные положения

Настоящие инструктивные указания распространяются на ведение и заполнение учетной формы ВУ-26 ЭТД в автоматизированной системе технологический электронный документооборот с применением электронной цифровой подписи (АС ЭТД).
Сопроводительный листок формы ВУ-26 ЭТД является документом, разрешающим пересылку неисправного вагона в ремонт, на промывку, пропарку нейтрализацию и выдается во всех случаях пересылки вагонов в ремонт (в пределах дороги и при междорожной пересылке), в том числе на заводы, вагонные депо, механизированные вагоноремонтные пункты, на промывочно-пропарочные предприятия и предприятия нейтрализации, из одного ремонтного пункта в другой. Сопроводительный листок следует вместе с вагоном на станцию назначения.
Сопроводительный листок составляется ответственным работником вагонного депо на основании уведомления ВУ-23 ЭТД на каждый пересылаемый неисправный вагон (признак пересылки в ВУ-23 ЭТД равен 1).
Сопроводительный листок подписывается руководителем предприятия (руководителем депо, заместителем начальника депо или главным инженером), а на участке текущего отцепочного ремонта — начальником, мастером или старшим осмотрщиком вагонов пункта технического обслуживания вагонов.
Сопроводительный листок на пересылку неисправного рефрижераторного вагона подписывает начальник рефрижераторной секции.
После подписания документа ЭЦП специалистами вагонного хозяйства, документ автоматически передается в системе АС ЭТД на подписание дежурному по станции или лицу, определенному в соответствии с действующими нормативными документами.
В случаях, когда необходима выдача бумажного документа ВУ-26 ЭТД распечатывается из АС ЭТД (например, при направлении вагона в плановые виды ремонта в страну собственницу, на станции примыкания к вагоноремонтному заводу при передаче вагона в ремонт на ВРЗ и т.д.).

Порядок заполнения

Заполнение строк возможно как из АСУ, работающих на станциях, так и в ручном режиме.
Строка «Сопроводительный листок N» — заполняется номер, присвоенный ВУ-23 ЭТД на этот вагон.
Строка «На пересылку вагона N» — заполняется номер пересылаемого вагона.
Строка «Собственности» — заполняется наименование и код железнодорожной администрации-собственницы вагона в соответствии с классификатором «железнодорожные администрации».
Строка «пункт ремонта, промывки, нейтрализации и др.» — заполняется название и условный код ремонтного предприятия, куда направляется вагон на ремонт или для выполнения других видов работ. Заполнение строки в соответствии с классификатором «Условные коды предприятий». При пересылке вагона в страну-собственницу данная строка не заполняется.
Строка «вид дополнительной работы с вагоном» — заполняется наименование и код вида дополнительной работы с вагоном, которую необходимо произвести с вагоном перед ремонтом. Заполнение в соответствии с классификатором «Вид технического обслуживания» Данные должны соответствовать ВУ-23 ЭТД на этот вагон.
Строка «вид ремонта» — заполняется вид требуемого ремонта. Заполнение в соответствии с классификатором «Виды ремонта».
Строка «последний плановый ремонт» — заполняется код вида ремонта, клеймо предприятия, производившего последний плановый ремонт вагона, дата проведения последнего планового ремонта вагона в формате , признак планового ремонта:
0 — по сроку;
1 — по пробегу.
Если ремонт не производился, строка не заполняется. Данные должны соответствовать ВУ-23 ЭТД на этот вагон.
Строка «Год постройки вагон» — заполняется год постройки вагона в формате .
Строка «Межремонтный пробег, км» — заполняется межремонтный пробег вагона на момент отцепки в километрах.
Строка «Отправление, ж.д.» — заполняется наименование и код железной дороги отправления вагона.
Строка «Отправление, станция» — заполняется наименование и код ЕСР железнодорожной станции отправления вагона Заполнение в соответствии с классификатором «Раздельные пункты ж.д.».
Строка «Назначение, ж.д.» — заполняется наименование и код железной дороги назначения вагона.
Строка «Назначение, станция» — заполняется наименование и код ЕСР железнодорожной станции назначения вагона. Заполнение в соответствии с классификатором «Раздельные пункты ж.д.».
Строка «Вагон может следовать» — заполняется признак месторасположения пересылаемого вагона в поезде:
0 — вагон пересылается в составе поезда;
1 — вагон пересылается в хвосте поезда.
Строки «Перечень недостающих деталей» — заполняются наименования всех недостающих в комплектации пересылаемого вагона деталей и их количество. Одной детали отводится одна строка. Заполнение начинается с первой строки, пропуск и повторение наименований не допускается.
Строка «Подпись начальника вагонного депо» заполняется автоматически на основании данных записанных на электронном ключе при подписании документа ЭЦП.
Строка «Подпись начальника рефрижераторной секции» заполняется автоматически на основании данных записанных на электронном ключе при подписании документа ЭЦП.
Строка «Дата» заполняется автоматически при подписании документа в режиме реального времени. Значение соответствует дате проставления электронной цифровой подписи. Дата в формате .
Строка «Время» заполняется автоматически при подписании документа в режиме реального времени. Значение соответствует времени проставления электронной цифровой подписи. Время в формате .
Строка «Отправление поезда: Дата» заполняется дата отправления поезда с пересылаемым вагоном. Формат поля .
Строка «Отправление поезда: Время» заполняется время отправления поезда с пересылаемым вагоном. Формат поля .
Строка «Подпись дежурного по станции» заполняется автоматически на основании данных записанных на электронном ключе при подписании документа ЭЦП.
Строка («Дата») заполняется автоматически при подписании документа в режиме реального времени. Значение соответствует дате проставления электронной цифровой подписи. Дата в формате .
Строка («Время») заполняется автоматически при подписании документа в режиме реального времени. Значение соответствует времени проставления электронной цифровой подписи. Время в формате .

Форма ВУ-36 ЭТД
Утверждена ОАО «РЖД» в 2009 г.

Уведомление N_____
О приемке грузовых вагонов из____ ремонта___

Форма утратила силу Распоряжением ОАО «РЖД» от 16.10.2013 N 2215р

Утверждены
распоряжением ОАО «РЖД»
от 11 декабря 2009г. N 2524р

ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ
ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ВНУТРЕННЕЙ ФОРМЫ ПЕРВИЧНОГО УЧЕТА ВУ-36 ЭТД
«УВЕДОМЛЕНИЕ О ПРИЕМКЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА»

Утратили силу Распоряжением ОАО «РЖД» от 16.10.2013 N 2215р

┌─────────────┐
Форма ВУ-78 ЭТД│ │
└─────────────┘
Утверждена ОАО «РЖД» в 2009 г.

Заявка на подачу вагонов на подъездные (ремонтные) пути
ремонтного и эксплуатационного предприятия

Станция _____________________ ________
наименование код
Предприятие _____________________ ________
наименование код

┌───┬────────────┬─────┬─────┬─────────────┬─────────────┐
│N │Номер вагона│Номер│Номер│Время и дата │Время и дата │
│п/п│ │парка│пути │подачи заявки│приема заявки│
├───┼────────────┼─────┼─────┼─────────────┼─────────────┤
│ │ │ │ │ │ │
└───┴────────────┴─────┴─────┴─────────────┴─────────────┘

Подпись мастера предприятия _________________

Подпись маневрового диспетчера станции
(ДСП) _________________

Утверждены
распоряжением ОАО «РЖД»
от 11 декабря 2009г. N2524р

ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ
ПО ЗАПОЛНЕНИЮ УЧЕТНОЙ ФОРМЫ ВУ-78 ЭТД
«ЗАЯВКА НА ПОДАЧУ ВАГОНОВ НА ПОДЪЕЗДНЫЕ (РЕМОНТНЫЕ) ПУТИ
РЕМОНТНОГО И ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ»

Основные положения

Настоящие инструктивные указания распространяются на ведение и заполнение учетной формы ВУ-78 ЭТД в автоматизированной системе технологический электронный документооборот с применением электронной цифровой подписи (АС ЭТД).
Заявка на подачи вагонов на подъездные пути ремонтного и эксплуатационного предприятия является документом, на основе которого неисправные грузовые вагоны подаются на пути предприятия для выполнения ремонта.
Подача неисправных вагонов для ремонта должна производиться только по заявке данного ремонтного или эксплуатационного предприятия.
Оформление заявки производится мастером предприятия, подача производится дежурным по станции или лицом, определенным в соответствии с действующими нормативными документами.
В случаях, когда необходима выдача бумажного документа ВУ-78 ЭТД распечатывается из АС ЭТД.

Порядок заполнения

Заполнение строк возможно как из АСУ, работающих на станциях, так и в ручном режиме.
Строка «Станция» заполняется наименование и ЕСР код станции примыкания предприятия. Заполняется в соответствии с классификатором «Раздельные пункты».
Строка «Предприятие» заполняется наименование и условный код (клеймо) предприятия. Заполняется в соответствии с классификатором «Условные коды предприятий».
В таблице указываются вагоны, требующие подачи. В заявке на подачу вагонов одновременно можно внести не более ста вагонов. При большем количестве одновременно подаваемых вагонов, необходимо оформить новую заявку на подачу вагонов.
Заполнение таблицы начинается с первой строки, пропуск и повторение номеров вагонов не допускается. По одному вагону отводится одна строка.
Графа «N п/п» заполняется порядковый номер вагона в составе группы вагонов.
Графа «Номер вагона» заполняется номер вагона.
Графа «Номер парка» заполняется номер парка, на который необходимо подать вагон.
Графа «Номер пути» заполняется номер пути, на который необходимо подать вагон.
Графа «Время и дата подачи заявки» заполняется время и дата подачи заявки. Соответствует времени и дате подписания мастером предприятия. Формат поля .
Графа «Время и дата приема заявки» заполняется время и дата приема заявки. Соответствует времени и дате подписания маневровым диспетчером станции или лицом, определенным в соответствии с действующими нормативными документами. Формат поля .
Строка «Подпись мастера предприятия» заполняется автоматически при подписании документа ЭЦП на основании данных записанных на электронном ключе.
Строка «Подпись маневрового диспетчера станции» заполняется автоматически при подписании документа ЭЦП на основании данных записанных на электронном ключе.

┌─────────────┐
Форма ВУ-79 ЭТД│ │
└─────────────┘
Утверждена ОАО «РЖД» в 2009 г.

Заявка на уборку вагонов с подъездных (ремонтных) путей
ремонтного и эксплуатационного предприятия

Станция _____________________ ________
наименование код
Предприятие _____________________ ________
наименование код

┌───┬────────────┬─────┬─────┬─────────────┬─────────────┐
│N │Номер вагона│Номер│Номер│Время и дата │Время и дата │
│п/п│ │парка│пути │подачи заявки│приема заявки│
├───┼────────────┼─────┼─────┼─────────────┼─────────────┤
│ │ │ │ │ │ │
└───┴────────────┴─────┴─────┴─────────────┴─────────────┘

Подпись мастера предприятия _________________

Подпись маневрового диспетчера станции
(ДСП) _________________

Утверждены
распоряжением ОАО «РЖД»
от 11 декабря 2009г. N 2524р

ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ
ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ВНУТРЕННЕЙ ФОРМЫ ПЕРВИЧНОГО УЧЕТА ВУ-79 ЭТД
«ЗАЯВКА НА УБОРКУ ВАГОНОВ С ПОДЪЕЗДНЫХ (РЕМОНТНЫХ) ПУТЕЙ
РЕМОНТНОГО И ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ»

Основные положения

Настоящие инструктивные указания распространяются на ведение и заполнение учетной формы ВУ-79 ЭТД в автоматизированной системе технологический электронный документооборот с применением электронной цифровой подписи (АС ЭТД).
Заявка на уборку вагонов с подъездных путей ремонтного и эксплуатационного предприятия является документом, на основе которого грузовые вагоны убираются с путей предприятия.
Уборка вагонов должна производиться только по заявке данного ремонтного или эксплуатационного предприятия.
Оформление заявки производится мастером предприятия, уборка производится дежурным по станции или лицом, определенным в соответствии с действующими нормативными документами.
В случаях, когда необходима выдача бумажного документа ВУ-79 ЭТД распечатывается из АС ЭТД.

Порядок заполнения

Заполнение строк возможно как из АСУ, работающих на станциях, так и в ручном режиме.
Строка «Станция» заполняется наименование и ЕСР код станции примыкания предприятия Заполняется в соответствии с классификатором «Раздельные пункты».
Строка «Предприятие» заполняется наименование и условный код (клеймо) предприятия. Заполняется в соответствии с классификатором «Условные коды предприятий».
В таблице указываются вагоны, требующие уборки. В заявке на уборку вагонов одновременно можно внести не более ста вагонов. При большем количестве одновременно убираемых вагонов, необходимо оформить новую заявку на уборку вагонов.
Заполнение таблицы начинается с первой строки, пропуск и повторение номеров вагонов не допускается. По одному вагону отводится одна строка.
Графа «N п/п» заполняется порядковый номер вагона в составе группы вагонов.
Графа «Номер вагона» заполняется номер вагона.
Графа «Номер парка» заполняется номер парка, на котором находится вагон.
Графа «Номер пути» заполняется номер пути, на котором находится вагон.
Графа «Время и дата подачи заявки» заполняется время и дата подачи заявки. Соответствует времени и дате подписания мастером предприятия. Формат поля .
Графа «Время и дата приема заявки» заполняется время и дата приема заявки. Соответствует времени и дате подписания маневровым диспетчером станции или лицом, определенным в соответствии с действующими нормативными документами. Формат поля .
Строка «Подпись мастера предприятия» заполняется автоматически при подписании документа ЭЦП на основании данных записанных на электронном ключе.
Строка «Подпись маневрового диспетчера станции» заполняется автоматически при подписании документа ЭЦП на основании данных записанных на электронном ключе.

┌─────────────┐
Форма ВУ-80 ЭТД│ │
└─────────────┘
Утверждена ОАО «РЖД» в 2009 г.

Акт подачи вагонов на подъездные (ремонтные) пути ремонтного и
эксплуатационного предприятия

Станция _____________________ ________
наименование код
Предприятие _____________________ ________
наименование код

┌───┬────────────┬─────┬─────┬────────────────┬────────────────┐
│N │Номер вагона│Номер│Номер│Время и дата │Время и дата │
│п/п│ │парка│пути │подачи на │подачи на │
│ │ │ │ │тракционные пути│тракционные пути│
├───┼────────────┼─────┼─────┼────────────────┼────────────────┤
│ │ │ │ │ │ │
└───┴────────────┴─────┴─────┴────────────────┴────────────────┘

Подпись мастера предприятия _________________

Подпись маневрового диспетчера станции
(ДСП) _________________

Утверждены
распоряжением ОАО «РЖД»
от 11 декабря 2009г. N2524р

ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ
ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ВНУТРЕННЕЙ ФОРМЫ ПЕРВИЧНОГО УЧЕТА ВУ-80 ЭТД
«АКТ ПОДАЧИ ВАГОНОВ НА ПОДЪЕЗДНЫЕ (РЕМОНТНЫЕ) ПУТИ РЕМОНТНОГО
И ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ»

Основные положения

Настоящие инструктивные указания распространяются на ведение и заполнение учетной формы ВУ-80 ЭТД в автоматизированной системе технологический электронный документооборот с применением электронной цифровой подписи (АС ЭТД).
Акт подачи вагонов на подъездные пути ремонтного и эксплуатационного предприятия является документом, удостоверяющим факт подачи неисправных вагонов.
Факт подачи вагонов характеризует выполнение заявки на подачу вагонов на подъездные пути ремонтного и эксплуатационного предприятия.
Оформление акта производится дежурным по станции или лицом, определенным в соответствии с действующими нормативными документами, факт подачи удостоверяется мастером предприятия.
В случаях, когда необходима выдача бумажного документа ВУ-80 ЭТД распечатывается из АС ЭТД.

Порядок заполнении

Заполнение строк возможно как из АСУ, работающих на станциях, так и в ручном режиме.
Строка «Станция» заполняется наименование и ЕСР код станции примыкания предприятия. Заполняется в соответствии с классификатором «Раздельные пункты».
Строка «Предприятие» заполняется наименование и условный код (клеймо) предприятия Заполняется в соответствии с классификатором «Условные коды предприятий»
В таблице указываются поданные неисправные вагоны. В акте подачи вагонов одновременно можно внести не более ста вагонов. При большем количестве одновременно подаваемых вагонов, необходимо оформить новый акт подачи вагонов.
Заполнение таблицы начинается с первой строки, пропуск и повторение номеров вагонов не допускается. По одному вагону отводится одна строка.
Графа «N п/п» заполняется порядковый номер вагона в составе группы вагонов.
Графа «Номер вагона» заполняется номер вагона.
Графа «Номер парка» заполняется номер парка, на который подается вагон.
Графа «Номер пути» заполняется номер пути, на который подается вагон.
Графа «Время и дата подачи на тракционные пути» заполняется время и дата составления акта. Графа заполняется во время проставления подписи маневровым диспетчером станции или лицом, определенным в соответствии с действующими нормативными документами. Формат поля .
Графа «Время и дата приема на тракционные пути» заполняется время и дата приема акта. Графа заполняется во время проставления подписи мастером предприятия. Формат поля .
Строка «Подпись мастера предприятия» заполняется автоматически при подписании документа ЭЦП на основании данных записанных на электронном ключе.
Строка «Подпись маневрового диспетчера станции» заполняется автоматически при подписании документа ЭЦП на основании данных записанных на электронном ключе.

┌─────────────┐
Форма ВУ-81 ЭТД│ │
└─────────────┘
Утверждена ОАО «РЖД» в 2009 г.

Акт уборки вагонов с подъездных (ремонтных) путей ремонтного и
эксплуатационного предприятия

Станция _____________________ ________
наименование код
Предприятие _____________________ ________
наименование код

┌───┬────────────┬─────┬─────┬─────────────────┬─────────────────┐
│N │Номер вагона│Номер│Номер│Время и дата │Время и дата │
│п/п│ │парка│пути │готовности к │уборки с │
│ │ │ │ │уборке с │тракционных путей│
│ │ │ │ │тракционных путей│ │
├───┼────────────┼─────┼─────┼─────────────────┼─────────────────┤
│ │ │ │ │ │ │
└───┴────────────┴─────┴─────┴─────────────────┴─────────────────┘

Подпись мастера предприятия _________________

Подпись маневрового диспетчера станции
(ДСП) _________________

Утверждены
распоряжением ОАО «РЖД»
от 11 декабря 2009г. N2524р

ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ
ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ВНУТРЕННЕЙ ФОРМЫ ПЕРВИЧНОГО УЧЕТА ВУ-81 ЭТД
«АКТ УБОРКИ ВАГОНОВ С ПОДЪЕЗДНЫХ (РЕМОНТНЫХ) ПУТЕЙ РЕМОНТНОГО
И ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ»

Основные положения

Настоящие инструктивные указания распространяются на ведение и заполнение учетной формы ВУ-81 ЭТД в автоматизированной системе технологический электронный документооборот с применением электронной цифровой подписи (АС ЭТД).
Акт уборки вагонов с подъездных путей ремонтного и эксплуатационного предприятия является документом, удостоверяющим факт уборки вагонов.
Факт уборки вагонов характеризует выполнение заявки на уборку вагонов с подъездных путей ремонтного и эксплуатационного предприятия.
Оформление акта производится мастером предприятия, факт уборки удостоверяется дежурным по станции или лицом, определенным в соответствии с действующими нормативными документами.
В случаях, когда необходима выдача бумажного документа ВУ-80 ЭТД распечатывается из АС ЭТД.

Порядок заполнения

Заполнение строк возможно как из АСУ, работающих на станциях, так и в ручном режиме.
Строка «Станция» заполняется наименование и ЕСР код станции примыкания предприятия. Заполняется в соответствии с классификатором «Раздельные пункты».
Строка «Предприятие» заполняется наименование и условный код (клеймо) предприятия. Заполняется в соответствии с классификатором «Условные коды предприятий».
В таблице указываются убранные вагоны. В акте уборки вагонов одновременно можно внести не более ста вагонов. При большем количестве одновременно убираемых вагонов, необходимо оформить новый акт уборки вагонов.
Заполнение таблицы начинается с первой строки, пропуск и повторение номеров вагонов не допускается. По одному вагону отводится одна строка.
Графа «N п/п» заполняется порядковый номер вагона в составе группы вагонов.
Графа «Номер вагона» заполняется номер вагона.
Графа «Номер парка» заполняется номер парка, с которого убирается вагон.
Графа «Номер пути» заполняется номер пути, с которого убирается вагон.
Графа «Время и дата готовности к уборке с тракционных путей» заполняется время и дата составления акта. Графа заполняется во время проставления подписи мастером предприятия. Формат поля .
Графа «Время и дата уборки с тракционных путей» заполняется время и дата приема акта. Графа заполняется во время проставления подписи маневровым диспетчером станции или лицом, определенным в соответствии с действующими нормативными документами. Формат поля .
Строка «Подпись мастера предприятия» заполняется автоматически при подписании документа ЭЦП на основании данных записанных на электронном ключе.
Строка «Подпись маневрового диспетчера станции» заполняется автоматически при подписании документа ЭЦП на основании данных записанных на электронном ключе.

Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении (фактически утратил силу)

Протокол сорок седьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества

ПРОТОКОЛ
сорок седьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества

(Баку, 22 — 23 ноября 2007 года)

____________________________________________________________________
Фактически утратил силу в связи с принятием нового Положения. —
См. протокол СЖТ СНГ от 17 октября 2012 года N 57
_____________________________________________________________________

Утверждено
на сорок седьмом заседании
Совета по железнодорожному транспорту
22-23 ноября 2007 года

Приложение N 10

Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении

1. Назначение и область применения

1.1. Настоящее Положение устанавливает систему технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов государств — участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии, допущенных к эксплуатации на путях общего пользования в международном сообщении, и является обязательным для применения работниками всех государств, причастными к эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов.

1.2. Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов устанавливается в целях обеспечения устойчивой работы вагонного парка совместного использования, поддержания его технического состояния, повышения эксплуатационной надежности и распространяется на грузовые вагоны, допущенные в международном сообщении, включая вагоны с продленным сроком службы.

1.3. Продление срока службы осуществляется в соответствии с Положением о продлении сроков службы грузовых и рефрижераторных вагонов государств — участников Соглашений о совместном использовании грузовых и рефрижераторных вагонов в международном сообщении, утвержденным Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (Протокол заседания комиссии от 16-18 мая 2006 года, г.Мариуполь).

2. Виды технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, их назначение

2.1. Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта:
техническое обслуживание — ТО;
текущий отцепочный ремонт — ТР-1;
текущий отцепочный ремонт — ТР-2;
деповской ремонт — ДР;
капитальный ремонт — КР;
капитальный ремонт с продлением срока полезного использования — КРП.

2.2. Техническое обслуживание вагона (ТО) — комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности грузового вагона в сформированных или транзитных поездах, а также порожнего вагона при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава или группы вагонов.

2.3. Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР) — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей, переводом вагона в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.
По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, текущий отцепочный ремонт подразделяется:
— текущий ремонт вагона (ТР-1) — ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути и переводом в нерабочий парк;
— текущий ремонт вагона (ТР-2) — ремонт груженого или порожнего грузового вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

2.4. Деповской ремонт вагона (ДР) — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей.

2.5. Капитальный ремонт вагона (КР) — ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагона с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.

2.6. Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (КРП) — контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с восстановлением их назначенного ресурса, заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые и назначением нового срока службы.

2.7. Текущий отцепочный ремонт (ТР-1 и ТР-2) являются неплановыми видами ремонта, постановка на который осуществляется без предварительного назначения. Каждый случай отцепки грузового вагона в ТР-2 подлежит расследованию установленным порядком.

2.8. Деповской (ДР) и капитальный ремонт (КР) являются плановыми, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.

2.9. Капитальный ремонте продлением срока полезного использования (КРП) является неплановым (без предварительного назначения) и осуществляется по техническим условиям, согласованным установленным порядком.

2.10. Неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожные пути общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря.

2.11. Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

3. Нормативы периодичности проведения плановых видов ремонта

3.1. Нормативы периодичности производства плановых видов ремонта для грузовых вагонов приведены в таблицах 1-3.

3.2. Нормативы периодичности производства капитальных ремонтов установлены по критерию календарной продолжительности эксплуатации вагона от постройки (капитального ремонта) до момента подачи вагона в первый или последующий капитальные ремонты и приведены в таблице 1.

3.3. Нормативы периодичности производства деповских ремонтов установлены:
— по комбинированному критерию, учитывающему фактически выполненный объем работ и календарную продолжительность использования вагона от постройки (планового ремонта) до момента подачи вагона в первый или последующий плановые ремонты;
— по единичному критерию календарной продолжительности эксплуатации вагона от постройки (планового ремонта) до момента подачи вагона в первый или последующий плановые ремонты.

3.4. Комбинированный критерий применяется для вагонов восьмизначной нумерации, используемых для перевозки грузов по путям общего пользования, свойственных их моделям и конструктивным особенностям, зарегистрированных установленным порядком в Автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов ИВЦ ЖА и переведенных по решению железнодорожной администрации на систему технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ. Нормативы периодичности приведены в таблице 2.

3.5. Для остальных вагонов применяется критерий календарной продолжительности межремонтного периода. Нормативы периодичности приведены в таблице 3.

3.6. Подача под погрузку вагонов с любым выработанным межремонтным нормативом не допускается.

3.7. При истечении межремонтных нормативов груженого вагона в пути следования разрешается, при безусловном обеспечении безопасности движения, проследование вагона к месту выгрузки, но при этом норматив межремонтного пробега не должен быть превышен более чем на 10 тыс.километров, а календарный — не более чем на 1 месяц. При невозможности обеспечения данных условий вагон подлежит перегрузке и выводу в плановый ремонт.

3.8. Вагоны с истекшим сроком капитального ремонта или нормативным сроком службы разрешается использовать для перевозки грузов до истечения межремонтного норматива от последнего планового ремонта.

3.9. Вагоны-зерновозы, используемые для перевозки гранулированных удобрений и перенумерованные в парк минераловозов, подаются в плановые виды ремонта по нормативам ремонта вагонов минераловозов. Нормативный срок службы для таких вагонов установлен 26 лет.

3.10. Вагоны-зерновозы, используемые для перевозки цемента и перенумерованные в парк цементовозов, подаются в плановые виды ремонта по нормативам ремонта вагонов хоппер-цементовозов. Нормативный срок службы для таких вагонов установлен 26 лет.

3.11. Плановые виды ремонта грузовых вагонов с продленным сроком службы производятся по структурной схеме и межремонтным нормативам, установленным для данного типа вагонов в период нормативного срока службы. Вагонам после производства КРП, выполненного по утвержденным Техническим условиям, первый деповской ремонт производится по нормативам вновь изготовленных однотипных вагонов.

3.11. Тележки грузовых вагонов колеи 1435 мм, находящиеся в эксплуатации на приграничных дорогах и паромных переправах, подвергаются ремонту по требованиям деповского ремонта один раз в три года, а находящиеся в запасе — по указанию соответствующих органов управления вагонным хозяйством железнодорожных администраций.

3.12. Железнодорожные администрации вправе устанавливать отличную периодичность плановых видов ремонта грузовых вагонов (включая вагоны резидентов) при условии, что ее численные значения нормативов пробега или календарного срока не превышают приведенных в таблицах 1-3.

Таблица 1. Нормативы периодичности проведения капитального ремонта грузовых вагонов

Таблица 1

N
п/п

Род грузового вагона

Нормативный
срок службы,
лет*

Капитальный
ремонт после
постройки,
лет

Капитальный ремонт после капитального ремонта, лет

* Приводятся справочно.

Крытые

Универсальные постройки до 1985 года, включая оборудованные теплоизоляцией

Универсальные постройки с 1985 года, включая оборудованные теплоизоляцией

Для перевозки зерна

Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений

Для перевозки апатитового концентрата и апатита

Для перевозки автомобилей

Для перевозки скота

Для перевозки цемента

Для перевозки гранулированной сажи

Для перевозки гранулированной серы

Для перевозки муки

Для перевозки бумаги

Для перевозки гранулированных полимеров

Для перевозки технического углерода

Для перевозки холоднокатаной стали

Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава

Платформы

Универсальные

Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники

Для перевозки автомобилей двухъярусные

Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар

Для перевозки леса в хлыстах

Для перевозки лесоматериалов

Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов

Контейнеровозы ,переоборудованные из крытых вагонов

Полувагоны

Постройки до 1985 года

Постройки с 1985 года

Для перевозки окатышей и агломерата

Для перевозки битума

Для перевозки кокса

Для перевозки сыпучих металлургических грузов

Для перевозки технологической щепы

Для перевозки торфа

Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами

Думпкары

Хоппер-дозаторы

Цистерны

Нефтебензиновые постройки до 1985 года

Нефтебензиновые постройки с 1985 года

Восьмиосные нефтебензиновые

Для перевозки вязких нефтепродуктов

Для перевозки кислоты 4- и 8-осные (серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума)

Для перевозки улучшенной серной кислоты

Для перевозки меланжа

Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока)

Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов

Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора

Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы

Для перевозки ядохимикатов, бензола

Для перевозки метанола

Для перевозки цемента

Для тяжелых порошкообразных грузов

4.15.*

Для опасных грузов, не поименованных в п.4.1-4.14

________________
* Нумерация соответствует оригиналу. — Примечание изготовителя базы данных.

Рефрижераторные

5-вагонная секция ЦА-5

5-вагонная секция БМЗ с N 5-1001 постройки до 1975 года включительно

5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 года

5-вагонная секция ЦБ-5

Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976 года включительно

Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 года

АРВ с сопровождением

Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100

ИВ-термос, переоборудованный из грузового вагона РС

Вагоны специального назначения

Цистерны рельсошлифовальных поездов

Восстановительных поездов

Пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, вагоны-раздатчики материально-технического снабжения, весоповерочные, путевых машинных станций, дистанций пути, щебеночных заводов, дистанций энергоснабжения

Крытые вагоны, оборудованные под жилье, маслоочистительные станции, шефмонтажные летучки

Транспортеры

Транспортер платформенного типа

Транспортер площадочного типа

Транспортер сцепного типа

Транспортер колодцевого типа

Транспортер сочлененного типа

Таблица 2. Нормативы периодичности проведения деповского ремонта грузовых вагонов по критерию фактически выполненного объема работ (пробегу)

Таблица 2

N
п/п

Род грузового вагона

Первый после постройки

После деповского ремонта

После капитального ремонта

тыс.км

годы

тыс.км

годы

тыс.км

годы

Крытые

Универсальные, включая оборудованные теплоизоляцией

Для перевозки зерна

Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений

Для перевозки апатитового концентрата, апатита

Для перевозки автомобилей

Для перевозки скота

Для перевозки цемента

Для перевозки гранулированной сажи

Для перевозки гранулированной серы

Для перевозки муки

Для перевозки бумаги

Для перевозки гранулированных полимеров

Для перевозки технического углерода

Для перевозки холоднокатаной стали

Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели 18-100

Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели КВЗ И2, Дессау

Платформы

Универсальные

Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники

Для перевозки автомобилей двухъярусные

Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар

Для перевозки леса в хлыстах

Для перевозки лесоматериалов

Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов

Контейнеровозы, переоборудованные из крытых

Полувагоны

Универсальные модели 12-132-03 на тележках 18-578

Универсальные, глуходонные, с глухим кузовом

Для перевозки окатышей и агломерата

Для перевозки битума

Для перевозки кокса

Для перевозки сыпучих металлургических грузов

Для перевозки технологической щепы

Для перевозки торфа

Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами

Думпкары

Хоппер-дозаторы

Цистерны

Четырехосные нефтебензиновые

Восьмиосные нефтебензиновые

Для перевозки вязких нефтепродуктов

Для перевозки кислоты 4- и 8-осные (серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума)

Для перевозки улучшенной серной кислоты

Для перевозки меланжа

Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока)

Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов

Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора

Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы

Для перевозки ядохимикатов, бензола, метанола

Для перевозки цемента и других тяжелых порошкообразных грузов

Для опасных грузов непоименованных в п. 4.1-4.12

Рефрижераторные

5-вагонная секция ЦА-5

2,5

2,5

5-вагонная секция БМЗ с N 5-1001 постройки до 1975 года включительно

2,5

2,5

5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 года

2,5

2,5

5-вагонная секция ЦБ-5

2,5

2,5

Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976 года включительно

2,5

2,5

Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 года

2,5

2,5

АРВ с сопровождением

2,5

2,5

Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100

ИВ-термос переоборудованный из грузового вагона РС.

2,5

2,5

Примечание: Грузовым вагонам, оборудованным тележками модели 18-100 с износостойкими элементами в узлах трения, норматив пробега после производства деповского ремонта до следующего планового ремонта устанавливается в размере 160,0 тыс.километров при сохранении предельной календарной продолжительности межремонтного периода, установленного в таблице 2.

Таблица 3. Нормативы периодичности проведения деповского ремонта грузовых вагонов по критерию календарной продолжительности эксплуатации

Таблица 3

N
п/п

Род вагона

Деповской ремонт по критерию календарной продолжительности, после

Постройки

ДР
в период
до 1-го КР

ДР
в период
после 1-го КР

КР

Крытые

Универсальные постройки до 1985 года, включая оборудованные теплоизоляцией:

— с деревянной и комбинированной обшивой кузова

— с цельнометаллическим кузовом

Универсальные постройки с 1985 года, включая оборудованные теплоизоляцией

Для перевозки зерна

Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений

Для перевозки апатитового концентрата, апатита

Для перевозки автомобилей

Для перевозки скота

Для перевозки цемента

Для перевозки гранулированной сажи

Для перевозки гранулированной серы

Для перевозки муки

Для перевозки бумаги

Для перевозки гранулированных полимеров

Для перевозки технического углерода

Для перевозки холоднокатаной стали

Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели 18-100

Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели КВЗ И2, Дессау

Платформы

Универсальные

Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники

Для перевозки автомобилей двухъярусные

Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар

Для перевозки леса в хлыстах

Для перевозки лесоматериалов

Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов

Контейнеровозы, переоборудованные из крытых

Полувагоны

Постройки до 1985 года

Постройки с 1985 года

Для перевозки окатышей и агломерата

Для перевозки битума

Для перевозки кокса

Для перевозки сыпучих металлургических грузов

Для перевозки технологической щепы

Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами

Для перевозки торфа

Думпкары

Хоппер-дозаторы

Цистерны

Нефтебензиновые постройки до 1985 года

Нефтебензиновые постройки с 1985 года

Восьмиосные нефтебензиновые

Для перевозки вязких нефтепродуктов

Для перевозки кислоты 4- и 8-осные (серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума)

Для перевозки улучшенной серной кислоты

Для перевозки меланжа

Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока)

Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов

Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора

Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы

Для перевозки ядохимикатов, бензола, метанола

Для перевозки цемента и других тяжелых порошкообразных грузов

Для опасных грузов непоименованных в п.4.1-4.13

Рефрижераторные

5-вагонная секция ЦА-5

1,5

1,5

1,5

5-вагонная секция БМЗ с N 5-1001 постройки до 1975 года включительно

1,5

1,5

1,5

5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 года

1,5

1,5

1,5

5-вагонная секция ЦБ-5

1,5

1,5

1,5

Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976 года включительно

1,5

1,5

1,5

Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 года

1,5

1,5

1,5

АРВ с сопровождением

1,5

1,5

1,5

Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100

ИВ-термос переоборудованный из грузового вагона РС

Вагоны специального назначения

Цистерны рельсошлифовальных поездов

Восстановительных поездов

Пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, вагоны-раздатчики материально-технического снабжения, весоповерочные, путевых машинных станций, дистанций пути, щебеночных заводов, дистанций энергоснабжения

Крытые вагоны, оборудованные под жилье, маслоочистительные станции, шефмонтажные летучки

Транспортеры

Транспортер платформенного типа

Транспортер площадочного типа

Транспортер сцепного типа

Транспортер колодцевого типа

Транспортер сочлененного типа

Служебные вагоны для сопровождения большегрузных транспортеров

Электронный текст документа
подготовлен АО «Кодекс» и сверен по:
РЖД-Партнер-ДОКУМЕНТЫ,
N 6, 2008 год

Скачать Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)

  • ГОСТ 10791-2004 «Колеса цельнокатаные. Технические условия»
  • Методические рекомендации «Методические рекомендации по уменьшению расхода цемента и битума при комплексных методах укрепления песков и слабосвязных грунтов для строительства автомобильных дорог в районах г. Серпухова, г. Минска, в Калининской и Псковской областях и в Средней Азии»
  • ЦРБ-756 «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»
  • ЦРБ-757 «Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации»
  • ЦД-790 «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации»
  • РД 32 ЦВ 062-99 «Типовой технологический процесс работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка»
  • РД 32 ЦВ-056-97 «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по текущему отцепочному ремонту»
  • Инструкция ЦВ-ЦЛ-945 «Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов»
  • Инструкция ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 «Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог»
  • ПТЭ «Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей»
  • «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации»
  • ГОСТ 11401-75 «Инструмент кузнечный для ручных и молотовых работ. Кувалды кузнечные тупоносые. Конструкция и размеры»
  • ГОСТ 17199-88 «Отвертки слесарно-монтажные. Технические условия»
  • ГОСТ 17716-91 «Зеркала. Общие технические условия»
  • ГОСТ 18981-73 «Ключи трубные рычажные. Технические условия»
  • ГОСТ 2310-77 «Молотки слесарные стальные. Технические условия»
  • ГОСТ 25706-83 «Лупы. Типы, основные параметры. Общие технические требования»
  • ГОСТ 2841-80 «Ключи гаечные с открытым зевом односторонние. Конструкция и размеры»
  • ГОСТ 4677-82 «Фонари. Общие технические условия»
  • ГОСТ 7211-86 «Зубила слесарные. Технические условия»
  • ГОСТ 7214-72 «Бородки слесарные. Технические условия»
  • «Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей»
  • ГОСТ 10112-2001 «Ключи гаечные двусторонние. Размеры комбинаций зевов»
  • ГОСТ 7502-98 «Рулетки измерительные металлические. Технические условия»
  • ГОСТ 166-89 «Штангенциркули. Технические условия»
  • ГОСТ 427-75 «Линейки измерительные металлические. Технические условия»
  • ГОСТ 2405-88 «Манометры, вакуумметры, мановакуумметры, напоромеры, тягомеры и тягонапоромеры. Общие технические условия»

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *